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網友質疑為何聽證會上，19名代表竟只有1人反對？政府重新選擇按次收費，年票制度實行近10年是否陷入危機？
最近，武漢的車主們紛紛在網上發表言論，批評該市即將取消路橋年票制，改行計次收費的改革。
武漢橫跨長江與漢江，“兩江分隔，三鎮對立”，江上共有9座橋梁，8年來一直實行年票制，有效促進了武漢“三鎮”（武昌、漢陽、漢口）的融合。許多市民在江的這邊居住，到江的對岸工作，出行極度依賴這些橋梁。而這項改革，將讓武漢車主的路橋費負擔增加1.5倍。
6月26日上午，武漢市召開“貸款建設城市道路橋梁隧道車輛通行收費標準聽證會”，19名聽證代表就備受武漢市民關注的“六橋一隧一路”ETC(不停車收費系統)收費方案進行了討論。這是場漲價聽證，然而，聽證會上卻只有一名代表提出了反對意見，其余18名代表均表示同意或“原則同意”。
取消年票：
“江城”過橋費漲1.5倍
已執行8年之久的武漢城市路橋年票制即將取消，今年內，武漢市將對市中心路橋隧道計次征收通行費。原小轎車統一980元/年的年票將取消，全市貸款建設的“六橋一隧一路”小汽車通過時收費8元/次，年優惠套票2460元；客、貨車根據座位數和載重噸位的不同，優惠年票為3690元~12300元不等。過橋費漲幅高達1.5倍。
“六橋一隧一路”是指：長江二橋、白沙洲大橋、晴川橋、月湖橋、長豐橋、天興洲大橋、長江隧道，以及三環線西段和三環線新增道路。除長江大橋、江漢一橋和江漢二橋以外，武漢城區內的所有過江通道都將按次征收過橋費。
記者查詢后得知，長江二橋建成于1995年，月湖橋建成于1998年，白沙洲大橋和晴川橋均于2000年通車，長豐橋落成于2001年；武漢長江隧道于2008年試通車，天興洲大橋則于2009年底才建成通車。記者發現，除了長江隧道和天興洲大橋，其余五座大橋均已使用了8年以上。
網友批評：
“不過橋了，以后過江游過去！”
這場聽證會的奇怪之處在于，19名參會代表中有8名消費者代表和兩名經營者、利益相關方，結果卻只有1名職業為律師的消費者代表對改革方案表示反對。“代表們明明都是利益受損者，為何都投贊成票？簡直不可理喻。”網友們百思不得其解。網友“supercl”指責道：“再一次證明聽證會純粹是一種形式。建議以后不要走這種形式，直接漲價就行了。”
武漢網友對政府“用市民的錢，補財政的缺”深表無奈與不滿。網友“Opium”幽默地說：“不過橋了！以后過江都游過去！”網友“春哥有力量”抱怨說：“以后不過江了！在武昌找工作，在武昌找女友。”還有網友無奈地打趣道：“大家都慶幸吧，武漢只被長江和漢江這兩條江隔成三鎮，要是再多幾條江在這里匯合的話，那就了不得了，你都不敢出門了。”
一名匿名網友詳細論述了這項改革的“弊大于利”，他列舉了幾點理由：“其一，武漢的地理環境決定要建橋建隧，這是城市發展必需的。其二，我們的稅收去了哪里？其三，貸款修路是不是貸無止境的黑洞？其四，改革的民意何來？其五，破壞經濟發展，影響社會交流。”
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