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完成上千公里架梁施工 轉入軌道板鋪設
昨天上午9時,京滬高速鐵路最后一孔900噸箱梁落座到北京特大橋上,至此全線29251孔900噸箱梁架設完成,這標志著京滬高速鐵路線下工程全部結束,全面轉入無砟軌道板的鋪設。
京滬高速鐵路全長1318公里,全線正線橋梁244座,總長1059.7公里,占全線總里程的80.4%,這種設計主要是為了節約用地。一般來說,橋梁平均用地寬度為18米,而常規鐵路路基平均用地是其兩至三倍,京滬高鐵“以橋代路”比傳統路基可少用地3萬多畝。同時,橋梁比例高也可以有效避免地面交通對鐵路的干擾因素。
自2008年9月30日京滬高鐵第一孔箱梁正式架設以來,全線48個梁場和多個鋪架機組晝夜奮戰,歷經629天圓滿完成制梁架梁任務,為軌道工程施工創造了有利條件。京滬高鐵公司總經理李志義透露,今年11月15日,京滬高鐵將全面完成正線的無砟軌道板鋪設;明年5月1日,設備聯調聯試工作開始;明年三季度,聯調聯試結束,從而保證2012年之前京滬高速鐵路具備開通運營條件。
目前,京滬高鐵全線無砟軌道板鋪設全面展開,這是高速鐵路土建工程中的關鍵部分。記者了解到,全線每一塊軌道板都有獨一無二的編號,經數控機床精密打磨后,嚴格按設計位置精確鋪設,以確保線路的高平順性、高舒適度。經過京津城際鐵路的成功實踐,目前我國該項技術已經達到國際先進水平。
截至6月12日, 京滬高鐵軌道板精磨累計完成312368塊,占設計的81.66%;底座板鋪設累計完成1757單線公里,占設計量的72%;軌道板粗鋪累計完成622公里,占設計量25%。軌道板灌漿累計完成378公里,占設計量15%。
此前,京滬高鐵計劃2012年通車,但目前的建設進度可能使通車日期大大提前,有望2011年就開通運營,屆時來往京滬兩地的列車運營時間將從目前的10小時縮短至4小時。
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