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發(fā)布人:管理員 來源: 瀏覽 1585 次 發(fā)布時(shí)間:2014年7月10日 [打印本頁]


通過多次消費(fèi)稅的調(diào)整,國家財(cái)稅政策在不斷地朝小排量汽車、新能源汽車傾斜。
  近日,有消息傳出,小排量汽車和新能源汽車等產(chǎn)品消費(fèi)稅稅率將降低或者取消,而大排量汽車消費(fèi)稅率預(yù)計(jì)將提高,消費(fèi)稅擴(kuò)圍調(diào)整將在2014年下半年公布,而征收環(huán)節(jié)的調(diào)整將在2015年進(jìn)行,消費(fèi)稅改革利好小排量汽車、節(jié)能產(chǎn)品、日常消費(fèi)品等,高檔消費(fèi)品將出現(xiàn)提前預(yù)支性消費(fèi)。
  國家信息中心信息資源部主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明日前接受采訪時(shí)談到,小排量汽車的消費(fèi)稅率降低或取消后,這個(gè)政策會(huì)有一點(diǎn)管用,應(yīng)該不是對(duì)廠家直接扶持,而是從市場(chǎng)層面直接對(duì)消費(fèi)者利好!澳壳埃疑形纯吹骄唧w的改革方案,究竟涉及哪些排量的汽車產(chǎn)品還未知,但預(yù)計(jì)力度不會(huì)有多大,目前小排量的汽車消費(fèi)稅本來就很低,國家通過這個(gè)政策調(diào)整,主要是釋放出一些信號(hào),引導(dǎo)消費(fèi)者購買小型車,調(diào)整市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)!毙扉L明說。
  汽車消費(fèi)稅是1994年國家稅制改革中設(shè)置的一個(gè)稅種,經(jīng)過2006年、2008年多次調(diào)整后,小排量乘用車消費(fèi)稅率已較低,例如,排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車消費(fèi)稅率僅1%,而曾經(jīng)是3%,1.0升以上至1.5升(含)的消費(fèi)稅也早已從5%下調(diào)到3%.與此不同,排量較大的乘用車的消費(fèi)稅在不斷上調(diào)中,3.0升以上至4.0升(含)的消費(fèi)稅從8%到15%再到現(xiàn)在25%,4.0升以上的消費(fèi)稅更是從8%到20%再到現(xiàn)在的40%.
  多位業(yè)內(nèi)人士判斷,本次即將調(diào)整的消費(fèi)稅政策,將進(jìn)一步將大、小排量汽車的消費(fèi)稅稅率的差距拉大,大排量的會(huì)更高,小排量的則會(huì)更低甚至取消。汽車工業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶”,是節(jié)能減排工作的重點(diǎn),調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策,旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi),鼓勵(lì)小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi),有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染,促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
  不過,也有專家認(rèn)為,單靠一些政策對(duì)市場(chǎng)的改變有限,更重要的是消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變,小型車、新能源車短期內(nèi)在中國車市所占的市場(chǎng)份額依然較小。汽車專家孫木子談到,首次購車的消費(fèi)者占比在逐年下降,由2003年95%逐漸下降到現(xiàn)在75%,預(yù)計(jì)2018年將進(jìn)一步下降到60%,第一次買車的用戶更注重汽車多用途,因此這決定小型車的市場(chǎng)份額在2018年前依然難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長。
  有的汽車經(jīng)銷商則是對(duì)消費(fèi)稅調(diào)整的具體操作表示擔(dān)憂,廣州一家汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人談到,此前汽車消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅,國產(chǎn)車的消費(fèi)稅是汽車廠家被征收,進(jìn)口車則由進(jìn)口商在報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)繳納,與汽車經(jīng)銷商并沒有直接的關(guān)系,而現(xiàn)在有消息傳出,將調(diào)整征稅環(huán)節(jié)由目前主要在生產(chǎn)(進(jìn)口)環(huán)節(jié)征收改為主要在零售或批發(fā)環(huán)節(jié)征收,由價(jià)內(nèi)稅改為價(jià)外稅。此前,一些汽車廠家往往自己消化掉部分消費(fèi)稅,并不全部往經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁,假如調(diào)整征稅環(huán)節(jié),不知道廠家將如何調(diào)整價(jià)格,擔(dān)心會(huì)對(duì)經(jīng)銷商帶來一些沖擊。
 

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