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京東如何建倉儲體系
發布人：管理員 來源： 瀏覽 1057 次 發布時間：2013年5月30日 [打印本頁]
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京東商城高級運營總監朱政經在今年5月第八屆倉儲業大會上曾說過這樣一句話：“京東永遠是以技術為中心的電子商務公司，但它更是一家以技術為中心的物流公司！”可見，京東商城對倉儲物流的重視程度。
京東商城可以算是電商中最為重視自建倉儲物流體系的企業。據了解，目前京東位于上海嘉定區的亞洲一號一期的主體結構已經封頂，正在裝配倉庫的硬件設備，二、三期的施工也將完成。武漢、西安、成都等地的亞洲一號也正計劃開工。劉強東向外透露，到今年底，上海的亞洲一號就可以投入使用，面積達23萬平方米。
隨著業務的不斷擴大，京東自建倉儲對其自身處理海量訂單將大有幫助。“原來京東在上海和北京分別有四個倉，效率很低。京東自建‘超級倉’，可以大大縮減成本，例如一個客戶訂三件貨，這三件貨可能分別在三個倉庫，需要分幾個包裹給客戶，成本就翻了好幾倍。”魯振旺如此看待京東自建倉儲。
不僅如此，京東自建倉儲設施還能提升自身競爭力，尋求到更多融資空間。蔣嘯冰表示，自建倉儲為企業融資提供各利益相關方都認可的資金消耗出口，同時又依托自建倉儲形成新的融資能力和建立可以預期的投資增值空間。并且，通過自建倉儲形成全國性網絡，可以形成自身特色的專業化的供應鏈物流運營體系，并逐步提供公共物流平臺服務，挖掘“第三利潤源泉”。
盡管如此，京東自身倉儲建設也正面臨著一些挑戰。在朱政經看來，京東倉儲運營管理存在三方面壓力：其一，京東倉儲面對的是全品類產品，一站式購物對倉儲物流的要求非常高。其二，京東每日百萬訂單量，對揀貨、打包都有很大要求。最后，實效與購物體驗也同樣考驗著京東倉儲運營能力。
為此，京東也制定了一系列針對提高倉儲運營水平的措施。首先京東的倉庫是生產型倉庫，機械式操作，設備替代人。“大家很難理解，為什么倉庫還要做生產呢？因為我們客戶的訂單是海量的訂單，我們不能整托盤出，整托盤進。所以我們每一個訂單都會進行有效的組合，揀貨、包裝、分揀到配送。我們追求低成本高效率，追求每工時的效率。”朱政經解釋道。
此外，京東正在向十萬、二十萬平方米的物流園區靠攏，希望租賃這種物流園區，保障業務的延展性。據朱政經介紹，京東要的不僅僅是倉儲，對配送，對運輸都要求是一體化，不能單獨割裂，割裂意味著成本的增長。為此，京東設計了轉運中心、配送中心、分揀中心和配送站四位一體的供應鏈模式，“只要我們的園區足夠大，這些資源都可以整合在一起。”朱政經說。
實際上，與中國電商倉儲物流相比，亞馬遜中國的物流中心有著其獨到的地方。以入庫、品類管理為例，亞馬遜的入庫環節，有著一貨一位、一貨多位、多貨多位的存儲方式，表面上看比較零散，但在后臺IT的支撐下，可以說“亂中有序”。品類管理上亞馬遜建立了商品重量、長寬、體積等數據檔案，與出庫包裝箱大小關聯，涉及到最后與供應商、第三方物流商的結算。
倉儲設備上，亞馬遜有著“落地框”這一裝備，規定任何從貨架上掉落的商品，不允許放回原貨架，必須存放于“落地框”內，再統一上架。亞馬遜物流中心的“地牛”(搬運車)也十分先進，“地牛”安裝了地面識別裝置，完成作業后能自動歸位，黃線正常行駛，藍線轉彎慢性，遇到障礙會減速行駛。
而且，亞馬遜開放物流平臺，也扮演著第三方物流服務商的角色，依靠零庫存運轉和建立配送中心來提升效率，把節約下來的錢用來補貼物流。國內電商易迅網也同樣開放了物流平臺。這一點，京東商城“一支像UPS的優秀的物流配送隊伍”正是向其學習。對此，魯振旺分析稱，亞馬遜經驗一個是平臺化，一個是大物流，京東第一步大物流已經在建了，平臺化也正在進行。
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| 發布人：管理員 |
發布時間：2013年5月30日 |
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