國務院常務會議針對物流業的配套政策措施，首先就提出要實在加重物流企業稅收擔負，這無疑是配套措施中最大亮點。完善物流企業營業稅差額征稅試點方法，擴展試點范圍，盡快片面推行。研討處理倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不一致成績。完善大宗商品倉儲設備用地的土地運用稅政策。
此次減稅根本在市場人士預期的范圍內，也是物流業最為看重的。中遠物流相關高層此前在承受中國證券報記者采訪時就表示，物流規劃細則在征求意見進程中，最為集中的成績就是稅收成績，企業普遍希望將稅基停止調整。古代綜合物流業務包括了倉儲和運輸業務，但如今的情形卻是：倉儲業營業稅是5%，運輸業卻是3%，企業等待可以將倉儲業和運輸業的稅率持平。
中國物流與推銷結合會曾向國度有關部門提交了諸多建議，減稅也是頭條建議。其中包括對物流企業營業稅減半、降低環節業務營業稅、取消物流企業庫房租金支出適用稅率等外容。
整分解為此次配套政策措施的另一大亮點，強調要鼓舞整合物流設備資源。支持大型劣勢物流企業對分散的物流設備資源停止整合，鼓舞中小物流企業增強聯盟協作。引導行業零碎內的倉儲和運輸設備展開社會化物流效勞，支持商貿流通企業開展共同配送。
據不完全統計數據顯示，中國目前大小物流企業有6萬家以上。專家就指出，從中國目前物流業的開展情形來看，有的所謂物流企業能夠就是兩臺車幾團體，物流企業魚目混雜，因而物流業的兼并整合將成為“十二五”規劃的重要內容。
實踐上，早在2009年4月《物流業調整與復興規劃》中就提出，要放慢物流企業兼偏重組。鼓舞中小物流企業增強信息溝通，創新物流效勞形式，增強資源整合，滿足多樣性的物流需求。加大國度對物流企業兼偏重組的政策支持力度，緩解以后物流企業面臨的窘境，鼓舞物流企業經過參股、控股、兼并、結合、合資、協作等多種方式停止資產重組，培育一批效勞程度高、國際競爭力強的大型古代物流企業。
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