上周，有媒體引述俄羅斯鐵路公司的講法，稱往年上半年，俄羅斯對華出口的石油總量，沒有到達(dá)中俄政府去年在北京商定的500萬噸，其緣由是受鐵路運(yùn)輸才能的制約，西伯利亞鐵路罐裝才能缺乏所致。
受此影響，往年上半年俄經(jīng)過鐵路對華出口的石油總量僅為370萬噸。俄方往年全年也無法到達(dá)向中國全年運(yùn)送1000萬噸原油的方案，估計(jì)供給量將下調(diào)30%，降至700萬噸。
但是，記者從其他渠道失掉了完全相反的講法：8月17日，俄地域舊事通訊社報(bào)道，俄遠(yuǎn)東鐵路局長扎伊琴科向舊事界宣布，俄羅斯鐵路零碎完全有才能保證未來的“東西伯利亞-太平洋”石油管道零碎的石油運(yùn)輸量。他引見講，以目前的遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路和東西伯利亞大鐵路，即便不需求添加投資，便曾經(jīng)具有了相應(yīng)的運(yùn)輸才能。油罐車也相當(dāng)充足。既然俄羅斯鐵路有才能保證未來的“東西伯利亞-太平洋”石油管道的運(yùn)輸量，那么異樣有才能每年向中國保送1000萬噸石油。該管道的年保送才能是3000萬噸-5000萬噸。從東西伯利亞石油集散地鋪設(shè)到阿穆爾州的斯科沃羅季諾，然后從那里辨別通往中國和日本海沿岸港口。其中通往中國的局部鋪設(shè)干線管道，次要通往日本海港口的局部，則經(jīng)過東西伯利亞大鐵路運(yùn)輸。任何方向的保送才能都不低于1000萬噸。
目前，由雙向線路及電氣化牽引構(gòu)成的俄羅斯西伯利亞大鐵路，其運(yùn)輸才能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放，所以俄方在多種場所，向中國、日本和韓國及歐洲推銷這條鐵路的效勞，意圖在亞歐貿(mào)易運(yùn)輸中取得份額。從往年5月開端，中國守舊了經(jīng)過這條鐵路中轉(zhuǎn)德國的集裝箱班列。
此外，據(jù)中國鐵道部發(fā)布的的音訊，截止到7月底，中俄單方經(jīng)過滿洲里和綏芬河兩個(gè)鐵路口岸的出口物資運(yùn)輸量超越了1100萬噸。依照這個(gè)速度，往年全年運(yùn)量應(yīng)該到達(dá)單方商定的2000萬噸。再加上中俄貿(mào)易還有蒙古及哈薩克斯坦兩條鐵路通道，每年1000萬噸石油的運(yùn)輸應(yīng)該可以完成。
既然如此，究竟是什么緣由制約了中俄石油貿(mào)易？現(xiàn)實(shí)是：自從尤科斯事情發(fā)作后，俄羅斯政府不時(shí)進(jìn)步石油出口稅，致使俄方出口石油的支出低于其國際市場，石油公司出口積極性不時(shí)受挫。
僅從2004年2月1日起，到往年6月1日，俄羅斯方面就先后5次對石油出口進(jìn)步納稅稅率：第一次進(jìn)步到每噸41.6美元；第二次，即去年8月3日進(jìn)步到每噸69.9美元；去年12月1日，進(jìn)步到101美元；往年4月1日，進(jìn)步到每噸大約102美元；往年6月1日起每噸136.2美元。
面對不時(shí)增長的稅率，去年，尤科斯公司初次嘗試向政府部門請求降低出口到中國的石油稅率，往年3月俄羅斯石油公司(R o sneft)和俄羅斯鐵路公司屢次辨別向政府提交請求，要求降低對華石油出口稅率。但俄政府的政策是，只要當(dāng)一家公司向中國的石油出口量到達(dá)3000萬噸時(shí)，稅率才有能夠降低10%。
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