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　　間隔新年還有一個月。如今最牽動汽車業“神經”的當屬1.6L(含)以下車型置辦稅減半政策能否會在明年持續施行。國度統計局總經濟師姚景源日前在承受采訪時表示：汽車產業復興政策不是盡管往年的，今后不管如何開展，從政策面來看，相對是有利汽車行業開展的政策會越來越多，不會削弱。據理解，置辦稅減免政策明年延續已成定局，新的置辦稅減免政策在現有根底上將能夠擴展到1.0L-1.4L(含)和1.0L(含)兩個新區間的車型。

　　●1.4L和1.0L無望成為減免新標桿

　　明年的置辦稅減免政策無望擴展范圍，其中1.0L-1.4L(含)和1.0L(含)兩個新區間的車型將愈加受害，這類車型的置辦稅價錢原本就不高，對財政影響較小，但這小小的優惠抵消費者的心思影響卻很大。受支出影響，購置這類車的消費者對車價極為敏感。而將政策節點制定在1.4L這個排量，也契合政府節能減排的召喚。

　　將置辦稅減免的范圍愈加精密化，也是次要興旺汽車市場的做法。如在日本，購車階段的費用分為消費稅和置辦稅，辨別為5%和3%至5%。普通轎車要交納5%的置辦稅，而微型車只需求交3%。小型車的置辦稅只相當于大型車的一半左右。韓國政府在汽車特別消費稅上，0.8L至2.0L的車收取5%，不滿0.8L的微型車則免除。

　　●以舊換新和新動力車政策優惠難擴展

　　從目前的情勢看，取消置辦稅優惠，改為以舊換新政策不太能夠。由于往年曾經有眾多消費者享用到了減免置辦稅的優惠，這就像漲工資，工資漲上去　了，再想降上去就難了，一旦年底前發布取消置辦稅優惠，勢必會呈現1.6L排量以下車型遭哄搶，形成此類消費的提早釋放，從而影響明年的汽車銷售。此外，由于享用汽車下鄉政策的消費者所購置的車型以1.6L以下排量為主，一旦政策取消，對自主品牌的下鄉也有不小影響。

　　而購置節能環保車和新動力車可享用置辦稅優惠這一講法的可行性也不大。據理解，北方一些城市的市民明年上半年就可買到電動車，外地政府會有所補貼。由于新動力車并非全國消費者都能買失掉，補貼金額也會依據各地不同有所區別，因而，這類車型的購置不會上升到置辦稅優惠的層面上。

　　●車輛稅收或將與油耗掛鉤

　　目前也有音訊稱，車輛稅收將與油耗掛鉤——達標車輛有稅費優惠，不達標車輛必需交納懲罰性稅收，而全國《第三階段乘用車燃料耗費量評價辦法及目標》規范草案也曾經經過。但這種稅收辦法恐怕難以均衡各方利益，由于油耗的測量有多種方式，以哪種方式作為國度規范有待商榷，要想權衡車主和企業之間的利益恐怕更難。即使選定了測量方式，車主實踐用車狀況千差萬別，油耗受車主團體駕駛習氣、不同地域路途建立、油質量量、機動車擁有量等多種要素影響很大。 

　　●專家觀念●

　　蘇暉(中國汽車流通協會無形市場分會會長)：延續優惠政策可以確保明年車市活潑

　　2010年仍將面臨新的應戰。國際汽車行業和汽車市場也不會由于2009年的大好，2010年就一定好事多磨，依然要面對新的困難和應戰。因而，拉動內需開展經濟尤其是促進汽車消費依然非常重要。目前正在施行的促進汽車消費的嚴重政策，如：1.6L及以下減免50%置辦稅政策、汽車下鄉政策、以舊換新政策等依然會持續執行，以確保2010年國際車市持續活潑。

　　安慶衡(北京汽車行業協會會長)：置辦稅減免的安慰政策不會取消

　　往年汽車市場情勢如此“火爆”，首先得益于政府相關部門在2009年年終武斷出臺的一系列安慰汽車消費的政策，其次是中國汽車市場自身較強的剛性需求和購置力，當然與各汽車消費廠及時地調整產品構造和產能充沛釋放也是分不開的。

　　不出不測，在拉動內需的背景下，包括置辦稅減免的安慰政策不會取消。

　　●企業聲響●

　　尹同躍(奇瑞汽車董事長總經理)：明年的相關安慰政策應該會持續施行，防止車市的大起大落。

　　大谷俊明(西風日產總經理)：經過跟政府相關人士交談發現，政府看法到汽車產業的開展可以帶動很多行業的開展，比方講鋼鐵、橡膠、樹脂、零部件等，關于促進經濟增長來講是利好的，政府希望可以持續帶動相關產業的開展。 

　　●相關舊事●

　　北京車市明年增兩成

業　　內專家估計，明年北京車市的增幅無望接近兩成，高于全國程度。首先，北京市委、市政府對北京汽車工業的開展與消費給予了極大的支持。朝陽、海淀、昌對等區縣和豐臺一樣都舉行了汽車消費節。各級政府如此支持和注重，北京車市明年沒有理由不增長。其次，北京的汽車市場上一些小排量的轎車早曾經供不應求。這些缺口一定會支持明年一二月份的銷售，為明年的增長鋪路。此外，北京車市中高檔車占有比例高于全國，隨著經濟的更快開展，會助推明年北京車市全體的增長。